ఆయిల్ క్యాచ్ ట్యాంక్ లేదా ఆయిల్ క్యాచ్ కెన్ అనేది కారుపై కామ్/క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థలో అమర్చబడిన పరికరం. ఆయిల్ క్యాచ్ ట్యాంక్ (CAN) ను వ్యవస్థాపించడం ఇంజిన్ తీసుకోవడంలో తిరిగి ప్రసారం చేయబడిన చమురు ఆవిరి మొత్తాన్ని తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.
సానుకూల క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్
కార్ ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, పిస్టన్ రింగుల ద్వారా సిలిండర్ పాస్ నుండి కొన్ని ఆవిర్లు మరియు క్రాంక్కేస్‌లోకి. వెంటిలేషన్ లేకుండా ఇది క్రాంక్కేస్‌ను ఒత్తిడి చేస్తుంది మరియు పిస్టన్ రింగ్ సీలింగ్ లేకపోవడం మరియు దెబ్బతిన్న ఆయిల్ సీల్స్ వంటి సమస్యలను కలిగిస్తుంది.
దీనిని నివారించడానికి, తయారీదారులు క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థను సృష్టించారు. వాస్తవానికి ఇది చాలా ప్రాథమిక సెటప్, ఇక్కడ కామ్ కేసు పైభాగంలో వడపోత ఉంచబడింది మరియు పీడనం మరియు ఆవిర్లు వాతావరణానికి వెంట్ చేయబడ్డాయి. కాలుష్యానికి కారణమైన వాతావరణంలోకి పొగలు మరియు ఆయిల్ పొగమంచును బయటకు తీయడానికి ఇది అనుమతించబడదని భావించారు. ఇది కారు లోపలి భాగంలో డ్రా చేయగలిగేలా కారు యొక్క యజమానులకు కూడా సమస్యలను కలిగిస్తుంది, ఇది తరచుగా అసహ్యకరమైనది.
1961 లో కొత్త డిజైన్ సృష్టించబడింది. ఈ డిజైన్ క్రాంక్ breat పిరి పీల్చుకుంది. దీని అర్థం ఆవిర్లు మరియు ఆయిల్ పొగమంచును కాల్చవచ్చు మరియు ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా కారు నుండి బహిష్కరించవచ్చు. కారు ఆక్రమణదారులకు ఇది మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉండటమే కాదు, డ్రాఫ్ట్ ట్యూబ్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్స్ విషయంలో ఆయిల్ మిస్ట్ గాలిలోకి లేదా రహదారిపైకి విడుదల చేయబడలేదు.
తీసుకోవడం వల్ల కలిగే సమస్యలు రౌటెడ్ క్రాంక్ బ్రీథర్‌లు
క్రాంక్ బ్రీథర్‌ను ఇంజిన్ యొక్క తీసుకోవడం వ్యవస్థలోకి మార్చడం వల్ల రెండు సమస్యలు ఉన్నాయి.
తీసుకోవడం పైపింగ్ మరియు మానిఫోల్డ్ లోపల చమురు నిర్మించడంతో ప్రధాన సమస్య. ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, క్రాంక్ కేసు నుండి అదనపు బ్లో-బై మరియు ఆయిల్ ఆవిర్లు తీసుకోవడం వ్యవస్థలోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతించబడతాయి. ఆయిల్ పొగమంచు చల్లబరుస్తుంది మరియు తీసుకోవడం పైపింగ్ మరియు మానిఫోల్డ్ లోపలి భాగాన్ని చేస్తుంది. కాలక్రమేణా ఈ పొర నిర్మించబడుతుంది మరియు మందపాటి బురద పేరుకుపోతుంది.
మరింత ఆధునిక కార్లపై ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ పునర్వినియోగ (EGR) వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టడంతో ఇది మరింత దిగజారింది. చమురు ఆవిర్లు రీ-సర్క్యులేటెడ్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ మరియు మసితో కలపవచ్చు, తరువాత అది తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ మరియు కవాటాలపై నిర్మించబడుతుంది. ఈ పొర కాలక్రమేణా గట్టిపడుతుంది మరియు పదేపదే చిక్కగా ఉంటుంది. ఇది థొరెటల్ బాడీ, స్విర్ల్ ఫ్లాప్స్ లేదా డైరెక్ట్ ఇంజెక్ట్ చేసిన ఇంజిన్లపై తీసుకోవడం కవాటాలను కూడా అడ్డుకోవడం ప్రారంభిస్తుంది.
బురదను పెంచుకోవడం వల్ల ఇంజిన్‌కు గాలి ప్రవాహంపై ఉన్న పరిమితం చేసే ప్రభావం కారణంగా తక్కువ పనితీరును కలిగిస్తుంది. థొరెటల్ బాడీపై బిల్డప్ అధికంగా మారితే అది పేలవమైన పనిలేకుండా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఇది థొరెటల్ ప్లేట్ మూసివేయబడినప్పుడు గాలి ప్రవాహాన్ని నిరోధించగలదు.
క్యాచ్ ట్యాంక్ (CAN) ను అమర్చడం వలన చమురు ఆవిరి మొత్తాన్ని తీసుకోవడం మరియు దహన గదికి చేరుకుంటుంది. చమురు ఆవిరి లేకుండా EGR వాల్వ్ నుండి మసి అనేది తీసుకోవడంలో ఎక్కువ కంజియల్ చేయదు, ఇది తీసుకోవడం అడ్డుపడకుండా చేస్తుంది