ఆయిల్ క్యాచ్ ట్యాంక్ లేదా ఆయిల్ క్యాచ్ క్యాన్ అనేది కారులోని కామ్/క్రాంక్‌కేస్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్‌లో అమర్చబడిన పరికరం. ఆయిల్ క్యాచ్ ట్యాంక్ (క్యాన్)ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం అంటే ఇంజిన్ ఇన్‌టేక్‌లోకి తిరిగి ప్రసరణ చేయబడే చమురు ఆవిరి మొత్తాన్ని తగ్గించడం.
పాజిటివ్ క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్
కారు ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, సిలిండర్ నుండి కొన్ని ఆవిర్లు పిస్టన్ రింగుల గుండా వెళ్లి క్రాంక్కేస్‌లోకి దిగుతాయి. వెంటిలేషన్ లేకుండా ఇది క్రాంక్కేస్‌పై ఒత్తిడి తెస్తుంది మరియు పిస్టన్ రింగ్ సీలింగ్ లేకపోవడం మరియు దెబ్బతిన్న ఆయిల్ సీల్స్ వంటి సమస్యలను కలిగిస్తుంది.
దీనిని నివారించడానికి, తయారీదారులు క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ వ్యవస్థను సృష్టించారు. మొదట్లో ఇది చాలా ప్రాథమిక సెటప్, ఇక్కడ కామ్ కేస్ పైభాగంలో ఫిల్టర్ ఉంచబడి, పీడనం మరియు ఆవిరిని వాతావరణంలోకి వెంట్ చేసేవారు. ఇది ఆమోదయోగ్యం కాదని భావించారు ఎందుకంటే ఇది పొగలు మరియు చమురు పొగమంచును వాతావరణంలోకి వెంట్ చేయడానికి అనుమతించింది, ఇది కాలుష్యానికి కారణమైంది. ఇది కారు లోపలికి లాగబడటం వలన కారులోని ప్రయాణీకులకు సమస్యలను కలిగిస్తుంది, ఇది తరచుగా అసహ్యకరమైనది.
1961 ప్రాంతంలో ఒక కొత్త డిజైన్ సృష్టించబడింది. ఈ డిజైన్ క్రాంక్ బ్రీతర్‌ను కారు ఇన్‌టేక్‌లోకి మళ్లించింది. దీని అర్థం ఆవిరి మరియు ఆయిల్ పొగమంచును కాల్చి, ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా కారు నుండి బయటకు పంపవచ్చు. ఇది కారు ప్రయాణీకులకు మరింత ఆహ్లాదకరంగా ఉండటమే కాకుండా, డ్రాఫ్ట్ ట్యూబ్ వెంటిలేషన్ సిస్టమ్‌ల విషయంలో ఆయిల్ పొగమంచు గాలిలోకి లేదా రోడ్డుపైకి విడుదల చేయబడదని కూడా అర్థం.
ఇన్‌టేక్ రూటెడ్ క్రాంక్ బ్రీథర్‌ల వల్ల కలిగే సమస్యలు
ఇంజిన్ యొక్క ఇన్‌టేక్ సిస్టమ్‌లోకి క్రాంక్ బ్రీథర్‌ను రూట్ చేయడం వల్ల రెండు సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే ఇన్‌టేక్ పైపింగ్ మరియు మానిఫోల్డ్ లోపల ఆయిల్ పేరుకుపోవడం. ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ సమయంలో, క్రాంక్ కేసు నుండి అదనపు బ్లో-బై మరియు ఆయిల్ ఆవిరి ఇన్‌టేక్ వ్యవస్థలోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతించబడతాయి. ఆయిల్ పొగమంచు చల్లబడి ఇన్‌టేక్ పైపింగ్ మరియు మానిఫోల్డ్ లోపలి భాగాన్ని పొరలుగా చేస్తుంది. కాలక్రమేణా ఈ పొర పేరుకుపోతుంది మరియు మందపాటి బురద పేరుకుపోతుంది.
ఆధునిక కార్లలో ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ రీసర్క్యులేషన్ (EGR) వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టడంతో ఇది మరింత దిగజారింది. చమురు ఆవిరి తిరిగి ప్రసరణ చేయబడిన ఎగ్జాస్ట్ వాయువులు మరియు మసితో కలిసిపోతుంది, ఇది తరువాత ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ మరియు వాల్వ్‌లపై పేరుకుపోతుంది. ఈ పొర కాలక్రమేణా పదే పదే గట్టిపడుతుంది మరియు చిక్కగా మారుతుంది. తరువాత ఇది థొరెటల్ బాడీ, స్విర్ల్ ఫ్లాప్‌లు లేదా డైరెక్ట్ ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంజిన్‌లలో ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లను కూడా మూసుకుపోయేలా చేస్తుంది.
బురద పేరుకుపోవడం వల్ల ఇంజిన్‌కు గాలి ప్రవాహంపై పరిమిత ప్రభావం చూపడం వల్ల పనితీరు తగ్గుతుంది. థొరెటల్ బాడీపై ఈ పేరుకుపోవడం అధికంగా ఉంటే, థొరెటల్ ప్లేట్ మూసివేయబడినప్పుడు గాలి ప్రవాహాన్ని నిరోధించవచ్చు కాబట్టి, అది ఐడ్లింగ్ సరిగా జరగకుండా చేస్తుంది.
క్యాచ్ ట్యాంక్ (క్యాన్) అమర్చడం వలన ఇన్‌టేక్ ట్రాక్ట్ మరియు దహన గదికి చేరే ఆయిల్ ఆవిరి పరిమాణం తగ్గుతుంది. ఆయిల్ ఆవిరి లేకుండా EGR వాల్వ్ నుండి వచ్చే మసి ఇన్‌టేక్‌పై అంతగా ఘనీభవించదు, ఇది ఇన్‌టేక్ మూసుకుపోకుండా చేస్తుంది.